20.08.25. Los pasados días, 15, 16 y 17 de agosto, nuestro director técnico, Luciano Vañó, acompañado de diverso personal auxiliar de nuestro proyecto, dio inicio a la ronda de visitas que había decidido efectuar a diversos ferrocarriles históricos de nuestro entorno. El motivo es empezar a mantener relaciones con todos ellos, a fin de conocer en detalle sus particularidades, establecer un permanente cauce de comunicación y posibilitar un fluido intercambio de criterios, experiencias y necesidades que vengan a enriquecer a todas las partes implicadas.

En este primer caso, la visita llevó a nuestro equipo técnico al Musée du Tram Vicinal (ASVi ASBL), situado en la localidad de Thuin (Bélgica). Este Museo, dedicado a los ferrocarriles secundarios, cuenta con una gran colección de material de vapor, diésel y eléctrico, entre los que figuran también numerosos tranvías. Todo ello sin perjuicio de la composición formada por una locomotora de vapor y diversos coches de viajeros restaurados con gran esmero. Allí fueron amablemente recibidos por el personal del Museo, a cuyo frente se encontraba su presidente, M. Alain Francotte, quien dispensó un amable recibimiento y atención al señor Vañó y a sus acompañantes.

La visita a las instalaciones museísticas resultó de gran interés, por cuanto pudo apreciarse y tomarse nota de los diferentes criterios expositivos utilizados. También resultó muy ilustrativo el viaje a bordo del convoy histórico remolcado por la citada locomotora de vapor, pues permitió intercambiar criterios entre el señor Vañó y el diferente personal técnico a cargo de la explotación. Tras la comida ofrecida a nuestros representantes en el propio Museo y un posterior trayecto a bordo de un tranvía, M. Francotte acompañó a los presentes a un recorrido por los talleres de reparación y mantenimiento. En el transcurso del mismo, volvió a tener lugar un intenso y fructífero intercambio de criterios e impresiones de carácter técnico.

Finalizada la visita, los anfitriones de la misma quisieron acompañar a nuestros representantes a visitar el Museo del Ferrocarril de Bélgica, en Bruselas (Train World), donde M. Francotte volvió a deshacerse en atenciones, explicando las particularidades de muchos de los vehículos allí exhibidos. Se pusieron de manifiesto, durante dicha visita, la diferencia de criterios y sensibilidades existentes en esta materia entre cualquier país europeo y España. Durante el examen de cada una de las piezas que podían contemplarse en sus diferentes dependencias, saltaba a la vista la escasa importancia que en nuestro país se otorga al material ferroviario histórico.

Llegados a este punto, nuestro equipo se vio distinguido con una comida que les fue ofrecida en el restaurante del célebre Atomium, en Bruselas, monumento que constituye el símbolo por excelencia de Bruselas y de toda Bélgica, al tratarse de un monumento único, testigo de la Exposición Universal celebrada en 1958. Durante dicha comida, en la que nuestros representantes expresaron su más profundo agradecimiento por la exquisita atención dispensada durante su estancia en aquel país, pudieron acabar de concretarse algunos aspectos del asesoramiento y soporte que el Musée du Tram Vicinal (ASVi ASBL) está dispuesto a brindar a nuestra iniciativa.

17.07.25. En el transcurso de la sesión constitutiva del Comité de Gestión del Tren Turístico «Bajo Aragón», celebrada en Madrid el pasado día 12 de julio, resultó elegido como vicepresidente del mismo, José María Valero Suárez, prestigioso arquitecto internacionalmente reconocido, y personalidad de primer orden en lo que ha sido la lucha por el patrimonio ferroviario español durante las últimas décadas. No en vano, gran parte del material histórico que se conserva en nuestro país (tanto de ferrocarril como tranviario) ha sido preservado gracias a sus esfuerzos personales de los últimos años.

Dando cumplimiento a lo dispuesto durante dicha sesión constitutiva celebrada en Madrid, quedaba por designar una comisión que visitara en su residencia personal al señor Valero, le diera cuenta de las decisiones adoptadas y recibiera personalmente su formal aceptación del cargo asignado. Así, Fernando Chávarri, director de Desarrollo Estratégico del Comité de Gestión, en compañía de Ramiro Ordobás, secretario del mismo, se desplazaron durante el día de ayer a Zaragoza, donde recibieron de José María Valero su agradecida aceptación del nombramiento y su más absoluta disposición a contribuir al éxito del proyecto del que ha pasado a formar parte.

14.07.25. Una vez firmado el reciente convenio de cesión a la Fundación del Patrimonio Ferroviario de la línea férrea entre Samper de Calanda y Andorra (Teruel), para su utilización con fines patrimoniales y turísticos, resultaba imprescindible constituir el órgano rector que debe dirigir los trabajos encaminados a dar los pasos necesarios a través de los que poner cuanto antes el trazado férreo en las debidas condiciones de utilización. Todo ello para lograr, tan pronto como las circunstancias lo permitan, inaugurar el servicio público a prestar mediante la circulación de trenes de carácter cultural e histórico, así como otras actividades asociadas.

La sesión, programada para el pasado 12 de julio, congregó en Madrid a los primeros miembros propuestos para dicho Comité de Gestión. Todo ello de acuerdo con sus respectivas trayectorias y la particular y acreditada solvencia mostrada a lo largo de las últimas décadas en diferentes órdenes. Solvencia que debe resultar decisiva, al frente de sus diferentes departamentos, para llevar a término los fines que debe alcanzar este órgano provisional, hasta el momento de la entrada en servicio del Tren Turístico «Bajo Aragón». De acuerdo con el Orden del Día, y tras abordar varios de sus puntos, los presentes entraron en el debate sobre las representaciones a ostentar en el seno del propio Comité.

Tras diversas apreciaciones, éstos decidieron nombrar, por unanimidad, como presidente del citado Comité de Gestión a José Miguel Fernández Sastrón, quien, agradecido por la confianza depositada, dio las gracias a sus compañeros. Propuesto como vicepresidente del mismo otro componente cuya asistencia había resultado imposible por un imponderable de última hora, queda pendiente su aceptación formal del cargo, habiendo asumido los demás miembros concurrentes a la sesión constitutiva las diferentes funciones de las que respectivamente quedan al frente. Éstas son de ver en nuestra página correspondiente: https://trenturisticobajoaragon.es/gobierno/

16.06.25. Tras varios años de conversaciones y negociaciones al respecto, ENDESA GENERACIÓN y ENEL GREEN POWER ESPAÑA, sus titulares, han decidido la cesión, con carácter cultural, de la línea férrea, de casi 30 kilómetros de longitud, entre Samper de Calanda y la antigua central térmica de Andorra, en la provincia de Teruel. La finalidad del contrato suscrito es la de que el trazado férreo se destine, a partir de ahora, a actividades de carácter patrimonial en materia ferroviaria, mediante la circulación de trenes históricos y otras actividades asociadas.

Esta línea de carácter industrial, que encerró durante décadas un indudable valor de carácter social en favor de las zonas atravesadas, hace años que quedó en desuso tras el cierre de la citada central térmica turolense. Desde el primer momento, sus titulares, llevados de la más profunda conciencia social, estudiaron y trabajaron en varias opciones de futuro, a fin de que el cierre de la mencionada central (y de la línea) no supusiera un revés para aquellas comarcas, con las que tan intensa y fructífera relación habían mantenido a lo largo de décadas.

Planteadas algunas posibilidades, y entablado un proceso de diálogo destinado a que sus propietarios consideraran la oportunidad de dar una renovada actividad a la línea férrea, esta vez desde el punto de vista cultural, las máximas instancias de ENDESA GENERACIÓN y ENEL GREEN POWER ESPAÑA estudiaron los diversos planteamientos, iniciando con nosotros un profundo proceso de análisis acerca de las potencialidades que el nuevo uso del trazado férreo podía tener para los territorios atravesados por el mismo.

Señalados por tales propietarios del trazado una serie de requisitos e imponderables en beneficio social de dichos territorios, y considerados tales requerimientos totalmente encomiables y asumibles, se inició la ronda final de conversaciones que desembocaron en los primeros borradores de los documentos reguladores que debían servir para definir y formalizar la cesión de la línea y lo que será su finalidad y desarrollo a partir de ahora.

Con esta cesión cultural, tanto ENDESA GENERACIÓN como ENEL GREEN POWER ESPAÑA, han puesto de manifiesto una sensibilidad social digna de todo elogio, dando lugar con su decisión, junto a la apuesta hecha a este respecto en favor de nuestro acervo cultural en materia ferroviaria, a un escenario que acerca nuestro país a los estándares europeos, en los que son varios los ejemplos de líneas cerradas recuperadas con finalidades sociales y culturales.

Después de los diversos estudios técnicos elaborados por nuestra parte respecto al estado de conservación del trazado ferroviario, y aprobados éstos por las correspondientes instancias de las empresas cedentes, las labores que tienen que ver con el diseño de diversos aspectos de la iniciativa y con la puesta a punto de la infraestructura ferroviaria de la línea darán inicio tras el verano. Ya están dispuestos a este respecto, desde hace tiempo, los primeros medios humanos y materiales de intervención para dar inicio a las actuaciones correspondientes.

09.09.24. Han concluido los trabajos de restauración que llevábamos a cabo respecto a dos históricos vagones plataforma, de bordes bajos, que nos habían sido cedidos por la prestigiosa empresa eléctrica ENDESA. Estos dos vagones, que ostentaron en el parque de ENDESA las matrículas PM-1 y PM-2, eran vehículos de dos ejes que prestaron servicio durante décadas en la línea industrial que unía Andorra con Escatrón, en las provincias de Teruel y Zaragoza, destinada a abastecer la central térmica allí establecida.

Prácticamente idénticos, ambos vehículos fueron construidos en la década de 1950 y responden al modelo unificado para este tipo de vagones, según el diseño concebido por la Comisión de Unificación de Material, creada a instancias de la Federación de Industrias Nacionales en la década de 1920. Ninguno de los dos vagones, que fueron utilizados para diversas funciones hasta su retirada en la década de 1980, va dotado de garita de guardafreno.

Tras la primera fase de su restauración, realizada en las instalaciones que la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas (SEAM) tiene en Amposta (Tarragona), cabía colocar todo el maderamen, una vez terminado el saneamiento de la estructura metálica, su imprimación y pintado. Con ello ha quedado definitivamente concluido el piso del vagón, los laterales y testeros, y ha tenido lugar el pintado final de carácter general.

Los trabajos ahora concluidos se han orientado en todo momento a que el vehículo quedara plenamente operativo y han permitido que éste se encuentre, hoy por hoy, en perfecto estado funcional, apto para su circulación. Esta es una característica esencial de todos los trabajos puestos en manos de la SEAM, dado que no deseamos tener en nuestro parque vehículo alguno que no sea capaz de circular.

En la fase final de la restauración se ha procedido a la rotulación del vagón, con las inscripciones de matriculación y de la propia ENDESA. También con sus inscripciones de servicio, tales como tara, carga máxima admisible, etc. Todo ello conforme a los esquemas originales utilizados en su día y con los que circuló y prestó servicio durante décadas. Las actuaciones, esta vez, han tenido lugar en las instalaciones de la citada SEAM de Requena (Valencia).

El fin de los trabajos emprendidos en su momento respecto a estos dos históricos vagones, ha llevado a a expresar públicamente la satisfacción que embarga a cuantos han podido participar en esta iniciativa por haber contribuido, gracias a la sensibilidad cultural de la citada ENDESA, a esta señalada iniciativa social en favor de nuestro patrimonio histórico ferroviario.

22.12.23. Han dado inicio las labores de restauración de los dos históricos vagones plataforma que nos fueron cedidos por parte de la prestigiosa empresa eléctrica ENDESA. Vagones que ostentaron en el parque de la misma las respectivas matrículas PM-1 y PM-2. Estos vehículos, de dos ejes, prestaron servicio durante décadas en la línea de carácter industrial que unía Andorra con Escatrón, en las provincias de Teruel y Zaragoza, a lo largo de cuyo recorrido afrontaron diversos cometidos y transportaron todo tipo de materiales.

En un primer momento, y en la zona al aire libre que la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas (SEAM) tiene para estos menesteres en su base de Amposta (Tarragona), donde los vehículos están siendo restaurados, éstos fueron objeto de las habituales tareas de limpieza y saneamiento de plancha. Esta fase tuvo una notable intensidad. En primer lugar, por la necesidad de retirar la totalidad de sus componentes de madera, que resultaban irrecuperables y, en segundo, por el importante grado de oxidación que presentaban sus diferentes elementos metálicos.

Culminadas con éxito estas intervenciones, tuvieron lugar las labores de imprimación, al objeto de asegurar con toda garantía el futuro de las estructuras metálicas de ambos vagones. A continuación, y trasladados ya al interior de las instalaciones, se pasó a intervenir sobre varias partes de la estructura de la caja. Ésta presentaba, en ambos casos, diversas roturas y deformaciones, sufridas a lo largo de sus muchos años de servicio activo. No sólo eso sino que se hallaban faltos de algunos de sus elementos esenciales, tales como topes de choque, bisagras, anclajes, etc., los cuales han debido ser, en varios casos, construidos de nuevo.

Finalizadas las actuaciones en la estructura, y una vez hechos los oportunos acopios de madera, comenzó por parte del personal de la SEAM el mecanizado de la misma, al objeto de contar con todas y cada una de las partes constitutivas de ambos vagones. Tanto por lo que se refiere al piso como a los laterales de la caja. La última fase de los trabajos será ya la del montaje de todos estos elementos debidamente preparados, así como el pintado final de carácter general. La restauración, como en el caso de todos nuestros vehículos, será de tipo operativo, a fin de que ambos vagones queden en perfecto estado para circular.

01.02.23. En virtud del acuerdo alcanzado recientemente con ENDESA para su cesión en nuestro favor, los vagones plataforma matriculados como PM 1 y PM 2, que pertenecieron en su día al parque ferrovario de la antigua Empresa Nacional Calvo Sotelo (ENCASO) y, más tarde, a su propio parque, debían ser retirados de las instalaciones de la clausurada central térmica de Andorra (Teruel).

Los vehículos, que prestaron servicio durante décadas en la línea férrea que unía la citada localidad de Andorra con la de Escatrón (Zaragoza), permanecían en dichas instalaciones desde muchos años atrás, cuando abandonaron el servicio activo. Ahora, mediante el planteamiento de la correspondiente operación logística, desarrollada en colaboración con las empresas especializadas de elevación y transporte que debían efectuarla, han podido ser definitivamente retirados.

La operación se verificó sin la más mínima incidencia, abandonando el lugar el camión de transporte una vez cargados en él ambos vagones. Los trabajos de restauración de estas dos singulares piezas de nuestro patrimonio ferroviario han sido puestos por nuestra parte en manos de la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas, especializada en la restauración de material histórico. Es necesario expresar a ENDESA nuestro más profundo reconocimiento por su sensibilidad cultural, a propósito de la cesión de ambos vagones.

15.11.22. Han sido preservados, a fin de restaurarlos y ponerlos en valor desde el punto de vista cultural, dos vagones plataforma, de dos ejes, pertenecientes hasta ahora al parque de la prestigiosa empresa eléctrica ENDESA. Éstos vehículos, desde la década de los años 50, prestaron servicio en la línea férrea propiedad de la antigua Empresa Nacional Calvo Sotelo (ENCASO), construida para garantizar el suministro de carbón a las centrales de Andorra (Teruel) y Escatrón (Zaragoza). Estas redes de abastecimiento de combustible fósil a ambas centrales confluían y tenían como nexo de unión la estación perteneciente a la RFIG, situada en Samper de Calanda (Teruel).

Tras el cierre y desmantelamiento de la central de Andorra (la de Escatrón ya cesó en su actividad muchos años atrás), ENDESA, en virtud de sus conocidos criterios en materia de responsabilidad social corporativa y de la especial relación que mantiene con nosotros, ha decidido poner estos históricos vagones en nuestras manos a fin de que puedan pasar a ofrecer todo el discurso cultural que encierran. Se trata, concretamente, de los vagones matriculados como PM-1 y PM-2, que corresponden al tipo de vagón de dos ejes y de bordes bajos, profusamente empleado en toda la Red Española a lo largo de muchas décadas para el transporte de todo tipo de mercancías y efectos.

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Este tipo de vagones, caracterizados por su gran versatilidad, resultaba también apto en muchas ocasiones para trabajos de conservación y reparación de vía, de contraste de básculas u otras funciones similares de carácter auxiliar. Varias fueron en este sentido las labores desempeñadas por ambos vehículos a lo largo del tiempo, en el que permanecieron prestando servicio en esta línea de carácter industrial.